Le circuit de Croix-en-Ternois est une piste permanente située dans le Pas-de-Calais, à quelques minutes de Saint-Pol-sur-Ternoise. Long d’environ deux kilomètres, ce tracé vallonné accueille des journées de roulage auto et moto, des stages de pilotage et quelques épreuves régionales. Il attire aussi bien le débutant venu découvrir la piste que le pilote habitué en quête d’un terrain technique et abordable. Voici comment aborder une journée sur ce circuit, de la préparation du véhicule aux contrôles d’après-séance.
Réponse rapide : Le circuit de Croix-en-Ternois est un circuit permanent des Hauts-de-France, dans le Pas-de-Calais. Il accueille des journées track day auto et moto, des essais privés et des stages de pilotage sur un tracé d’environ deux kilomètres. Pour en profiter, prévoyez une journée complète, un véhicule en bon état et un équipement conforme au règlement du site.
Un circuit de proximité au coeur du Pas-de-Calais
La piste occupe la commune de Croix-en-Ternois, entre Arras et Saint-Pol-sur-Ternoise, à environ une heure de Lille et à portée de route pour les pilotes belges. Cette position centrale dans la région explique une bonne part de sa fréquentation : on y vient pour la journée, sans traverser la France, et l’on rentre le soir même.
L’aménagement reste volontairement simple. Un paddock, des stands, une zone de briefing, de quoi garer les remorques et les véhicules d’assistance. Rien de spectaculaire, mais tout ce qu’il faut pour tourner dans de bonnes conditions. Cette sobriété se retrouve dans les tarifs, plus doux que sur les grands circuits nationaux, ce qui en fait souvent la première expérience de piste de nombreux passionnés.
Le calendrier mêle journées ouvertes, sessions encadrées par des organisateurs privés, roulages moto et quelques rendez-vous de compétition. Mieux vaut donc consulter les dates avant de se déplacer : en dehors des manifestations prévues, la piste n’est pas ouverte à la circulation.
Un tracé court qui privilégie la précision
Deux kilomètres environ, une poignée de virages, du dénivelé et aucune ligne droite interminable. Ce profil ne récompense pas la puissance pure : il demande de la rigueur au freinage et une remise des gaz propre à la sortie des courbes.
Quelques constantes reviennent dans les retours des pilotes :
- des freinages appuyés avant des virages serrés, qui mettent à rude épreuve plaquettes et disques ;
- un revêtement dont l’adhérence varie beaucoup selon la météo et la température ;
- des zones de dégagement parfois courtes, ce qui incite à garder une marge ;
- un rythme global proche du circuit court, où les tours s’enchaînent rapidement.
Pour un débutant, l’avantage est réel : on apprend à freiner au bon moment, à porter son regard loin et à lisser ses trajectoires, sans être submergé par des vitesses extrêmes.
Quelles formules de roulage sont proposées
Le site vit surtout grâce aux journées organisées. Les formules varient selon les dates et les organisateurs, mais la logique reste la même : des groupes constitués par niveau, des sessions chronométrées ou non, et un briefing obligatoire avant les premiers tours.
| Formule | Public visé | À prévoir |
|---|---|---|
| Journée auto | Pilotes amateurs, débutants ou confirmés | Véhicule conforme, casque, briefing |
| Roulage moto | Motards souhaitant découvrir la piste | Équipement complet, machine en règle |
| Stage de pilotage | Premiers pas ou perfectionnement | Moniteur, souvent véhicule fourni |
| Essais privés | Équipes et pilotes licenciés | Créneau réservé à l’avance |
| Compétition | Pilotes engagés | Licence, conformité technique, engagement |
Préparer son véhicule avant de rejoindre la piste
Une journée de roulage sollicite la mécanique bien plus qu’un trajet routier. Un contrôle effectué la veille évite de perdre une session, ou pire, d’endommager du matériel sur place.
Commencez par les consommables : plaquettes, disques, pneus, liquide de frein. Passez ensuite aux niveaux, à la pression des pneus relevée à froid, au serrage des roues et à l’état des durites. Un véhicule qui affiche un témoin allumé au tableau de bord ne devrait pas prendre la piste sans diagnostic, car un capteur ou un système antipollution en défaut peut faire basculer le moteur en mode dégradé au pire moment.
C’est là qu’un coup d’oeil averti fait gagner du temps : des ressources comme http://warningauto.fr aident à interpréter les alertes du tableau de bord et à distinguer un signal bénin d’un problème à traiter avant le départ.
Pensez enfin au pratique : casque, gants, chaussures fermées, outils de base, bidon d’huile, chiffons et une bâche pour se protéger en cas d’averse.
Budget, réservation et organisation d’une journée
Le coût dépend surtout de l’organisateur, de la formule et de la durée des sessions. Pour situer les choses, une journée de roulage libre se négocie souvent entre 150 et 250 euros, tandis qu’un stage encadré avec véhicule fourni grimpe plus haut. À cela s’ajoutent les postes classiques :
- l’usure des pneus et des freins, difficile à chiffrer mais bien réelle ;
- le carburant, plus gourmand sur piste qu’en conduite normale ;
- l’assurance, à vérifier auprès de son contrat avant de rouler ;
- l’hébergement si l’on vient de loin, même si la plupart des participants dorment chez eux.
Réservez tôt, surtout au printemps et en début d’automne : les journées les plus demandées partent vite, et certaines formules affichent complet plusieurs semaines à l’avance.
Équipement, consignes et bon sens sur place
Le règlement est propre à chaque organisateur, mais quelques règles reviennent partout. Casque homologué obligatoire, ceintures ou harnais correctement bouclés, pas de passager non déclaré, respect des drapeaux et des consignes du personnel de piste. Les dépassements se font uniquement dans les zones autorisées, et l’on rentre aux stands dès qu’un voyant ou un bruit suspect apparaît.
Une voiture bruyante peut être refusée selon la limite sonore en vigueur. Vérifiez ce point avant de vous déplacer : certaines journées sont plus strictes que d’autres sur le niveau de décibels.
Après la séance, ce qu’il reste à faire
Le retour au calme fait partie du jeu. Laissez refroidir les freins sans tirer le frein à main sur des disques brûlants, contrôlez la pression des pneus à froid le lendemain, inspectez l’usure des flancs et l’état des plaquettes. Un niveau de liquide de frein qui a baissé mérite une vérification rapide.
Notez aussi ce qui a bien fonctionné : températures, pressions, réglages, temps au tour. Ces repères serviront à préparer la prochaine sortie et à progresser sans repartir de zéro.
Ce que les pilotes demandent avant une première sortie
Combien de tours peut-on enchaîner dans une journée ?
Tout dépend du format et du nombre d’engagés. En sessions de vingt minutes, comptez facilement six à huit passages dans la journée, ce qui représente déjà beaucoup d’usure pour la voiture comme pour le pilote. Mieux vaut viser la régularité que la quantité.
Faut-il une licence pour participer à un roulage ?
Non pour la plupart des journées loisir, où un permis de conduire valide suffit. Une licence devient nécessaire dès qu’il s’agit d’une compétition ou de certains essais encadrés. Le point se règle au moment de l’inscription.
Peut-on rouler avec une voiture de série ?
Oui, à condition qu’elle soit en bon état et que les consommables suivent. Une citadine bien entretenue suffit pour découvrir la piste. Les modifications ne deviennent utiles qu’une fois les bases maîtrisées.
Comment rejoindre le circuit depuis Lille ou Arras ?
Le site se trouve à une vingtaine de kilomètres d’Arras et à environ une heure de Lille par la route. L’accès se fait en voiture, et il est conseillé d’arriver tôt pour trouver une place sur le paddock.
Quelle période de l’année est la plus agréable ?
Le printemps et le début de l’automne offrent les températures les plus confortables et une adhérence plus prévisible. L’été reste jouable, à condition de prévoir de l’eau et de laisser la mécanique refroidir entre les sessions.
